http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/ ja Blog v2.0 や Weblog http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/182127.html 100 100 旧式英車、日本車等でお馴染みの、ごくごく一般的なSUです。 ４とのマッチングではネガティブなお話が聞かれることが多いですが どうも腑に落ちない意見もよく聞かれます。 よって天邪鬼な私は実証を兼ねてインストールを試みます。 って、製品としてインマニなど無い模様ですので 鉄板ごりごり、エルボがりがりと製作であります。 あ、まだ出来ていないので結果はいずれ。 ところで あけましておめでとうございます。 更新遅滞、活気ゼロの稚ブログでありますが 本年もよろしくお願い致します。 ]]> 整備 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/182127.html 2011-01-01T23:52:49+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/180875.html 100 100 実家方面で一寸お仕事のため４活躍。 銀座のとあるビルディングですが、近々解体されるそうです。 私の持ちモノでもありませんし、屋内の写真も一寸アレですので 控えますが、私世代には懐かしさいっぱいの造作に溢れています。 入口ドアのダンパ、塗り重ねた塗料と相まって味があります。 取っ手など何故塗料を？とも思いますが それもが味になっています。 黄銅系の材料がこういう感じにヤレているのは 妙にかっこ良いんですよね。 事情だったり時代だったりで諸行無常とは思いますが どうにも勿体ない感を多く感じる娑婆になりました。 何かね、世知辛いと感じるのは私だけなんでしょうかね。 ]]> お出かけ http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/180875.html 2010-11-18T22:07:50+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/180856.html 100 100 連れだっていらっしゃっています。 エンヂンに仏国の血が入っていますね。 A610のエンヂンなど積んだら楽しげです。 伊太利… いや、労作ですね。 アルトワークスのエンヂンを積むまでもなく アバルトより速いかも。 いや、何かこう いつの間にかDSや４に見慣れてしまって。 帰宅してみれば、別の星から帰ってきたみたいな 脱力放心状態が尾を引くのですけれどね。 これは参加し始めた時から変わらないです。 不思議なイベント、FBM。 ]]> お出かけ http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/180856.html 2010-11-18T00:53:46+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/180527.html 100 100 今回は実家で用事があり、参加できるかどうか という感じだったのですが どうやら参加できました。 皆様、悪天候の中お疲れ様であります。 新潟組の皆様、よ　さん、毎度お世話になりました。 来年度に向け、一寸身辺がざわざわとすることもありそうですので 稚ブログに寄っていただいている方々には よんどころなくお会いする機会もあるやもしれませんので その時はどうぞ宜しくお願い致します。 しかしワタクシの青４ 無事二千キロ程の工程を走りきったは良いものの 燃費がリッター十〜十二と最低であります。 さっさと英吉利計画進行です。 このテールレンズ、伊太利仕様だそうですね。 雰囲気が随分違うものです。 会場で楽しげだったstainlessさん達は次回にでも。 ]]> お出かけ http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/180527.html 2010-11-05T21:22:22+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/180126.html 100 100 さて、走行に関わる最低限の整備が済み様子見です。 やりたかった事はというと、 折れたケーブルの先っちょが中に残った スピードメータケーブルシャフトの取り出しを交換したいだけなんですが ここまでバラさないとどうにもなりません。 削ってぶっ叩いてやっと外れます。 実はこの懸案事項、一昨年より抱えていて部品も揃えていたつもりでした。 パーツリストを持っていないので、ヘインズやETAIの整備マニュアルを見て 師匠に聞いて部品を仕入れましたが、Oリングやオイルシールが必要だったことに バラして初めて気がつきました。 この時点でやる気が失せていましたが、頽廃の退路は自ら絶ち 禁断の再利用で驀進であります。 ほじったら外れちゃいましたし、これもヤケになって再利用。 因って新品部品は塩漬け決定。 そしてガスケットも「無くて大丈夫」等と言われましたが プライマリシャフトのアジャストシムをこのカバーで押さえる構造ですので 大丈夫ではなさそうです。 元のガスケットはt:0.7mm(実測)、材質不明。 こいつを参考に上質紙&液ガスで無理矢理作成。 合わせ面本体側の鋳鉄、カバー側アルミ鋳物共に 錆が回っていたのが一寸気になるところです。 先にメータケーブルシャフトの取り出し等を組んでから取り付けた方が楽でしたが ガスケットを作り直すのが面倒なのでﾗﾁﾞｴｰﾀぶっ叩かないように気をつけて組み込み。 何とか完了。 この状態では接合面の脱脂すら気を遣います。 M/Tオイルは三菱純正のやつを。 続いてベルトテンショナのベアリング交換。 英国NSKの両接触6202ですが、世界中どこにでもあるのでNTNにて。 こんなの楽勝と思ったら、元のプーリ、ドナーのプーリ共に再利用出来ません。 きっちり垂直を出してプレスで抜いたら行けるのかもしれませんが アウタレース嵌合部が十中八九広がって戻りません。 ベアリング2個無駄にしてしまいました。 プレス物ってこんなものなんでしょうかね。 左は850TLのテンショナプーリ、エンヂン不動で嫁ぎ先が無い黄色TLから拝借です。 ついでに前々から気になっていたテンションアジャストボルト、 どう考えても長すぎると思っていたので短く加工しました。 EXマニ直後のエキパイ。 現在TLのキャブとエアクリーナボックスを使っているので 冬用インテークの取り出しが不要です。 というか接合できません。 もしかしてヒートシールドを兼ねているのかも知れませんが 試しに取っ払ってみます。 先のテンションプーリの調整もし易くなりますし。 とりあえず走行可能になったところで、暫定的に試運転開始です。 その他手を入れたところは ・ドナーのスタータモータ(PARIS RHONE)OH→交換 ・エキパイ(触媒部、ｵｰﾄﾘｰｾﾞﾝ仕様→ｷｬﾋﾟﾀﾙ仕様)交換、補修、吊りゴム交換 ・メータ(Jaeger)照明不調修理→原因不明で取り敢えず交換(VEGRIA) ・ウインドシールドゴムの雨漏り原因究明→ﾁｮｲﾁｮｲでは直せないので 　硬化気味のモールをドナーのものに交換 ・E/Gオイル(ｼｪﾌﾞﾛﾝ20-50)、フィルタ(純正)交換 ・キャブ掃除、フロート室ベンチレータのメッシュとベルカバーが無かったので 　部品取りのキャブから移植 ・ステアリングシャフトグロメット、カラー交換 ・H4アダプタを左照射仕様に、及び黄シェイド取り付け 無念のイジリ壊し部位はチョークノブ上のコラムカバーネジが刺さる ダッシュパネルの飛び出している部分を ブチ折ってしまいました。 強力な滑り止め効果のある手袋をしていたのですが 強力さが仇となり引っかかってバキッと。 既に近くのモクネジの刺さるところが一箇所つぶれているので ﾌﾞﾗﾌﾞﾗしないように処置せねば。 まあ、取り敢えず走って様子見であります。… ]]> 整備 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/180126.html 2010-10-24T17:59:41+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/179591.html 100 100 細かいことだらけの整備ﾒﾆｭｳの予定ですが 一気にやるとしんどいですので一寸ずつ。 天候不順でも本業で進める作業もありますので 一日付きっきりで作業はできませんが 腰に響かない程度にこつこつはじめます。 詳細はおいおい。 ]]> 整備 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/179591.html 2010-10-08T19:49:53+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/179547.html 100 100 ネックを外してみると、何故か勘合部のクリアランスが異常に大きく ネックの後退角度を付けないまでも 再結合が不可能なくらいの間隙がありました。 因って厚めのシムは必須で 接着性良好、圧縮強度と切削加工に耐える材料となると カエデ属でE及びρの大きな物 手持ちの材料では(結局これ次第ですが)ビッグリーフメイプルの類を使います。 ネック側にチョークを塗って 取り付けてみて マーキングされたところを削っては 付けては削りをひたすら繰り返します。 接合部の強度と弦長に強烈に響く部位なため 元々ある木部の切削加工は避けたいところですので シムの具合如何で良しかダメかのどちらか。 グレッチのホロウボディ等は ここの作りが妙、というか雑なため 出音に影響がありありなのですが けがの功名、良い方に個性があらわれています。 が、フラットトップではそうはいかない要因が多い 例えば弦のテンションは80キロ以上ありますし ボディ側の作りも華奢です。 神経衰弱な作業ですが、取り合いをその都度確認し 接着層頼みではない接合をするしかありません。 テイラーがうらやましいところです。 以上、途中経過でした。 閑話休題 ギルドっていうと マーティン、ギブソンと比べると 妙に評価が低い感がありますが こと日本では手にしたことのない方々が イメージで語られることが多い気がします。 ジャンボボディや12弦は 他とは比較にならないくらい良いんですけどね。 そんなギルドの極私的なイメージは ヤママユガ。 このあいだジュースの自販機でコーラ買おうとしたら 足に留まったので、一寸記念撮影させてもらおうとしたら 降りていったのでそこを一枚。 あの目玉模様の部分、少し透けていて綺麗なんですね。 日本では蝶と蛾を区別し 更に蛾は妙に忌み嫌われているところも 何となく。 あ、ギルドはそんな嫌われちゃいないか。 ]]> 楽器 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/179547.html 2010-10-07T15:56:57+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/178660.html 100 100 この夏前の工事ですが、2世代ほど前のﾐﾆｷｬﾌﾞからかっぱらってきた ｷｬﾆｽﾀを移植。 元々はトヨタの某か用が付いていましたが、ホース取り付け基部がぶち壊れて ガソリン臭が室内まで充満してきたので慌てて換装しました。 ガソリンタンク容量、キャブ径、馬力を鑑みれば これで上等では無かろうかと。 多分。 続いて放置していたｽﾀｰﾀｿﾚﾉｲﾄﾞの不調に端を発し 更にこの暑さで負荷が大きかった模様のバッテリー様。 どうも極板か端子接続部がお釈迦になったみたいです。 実家近くの交差点で右折待ちをしているときに事切れました。 押しましたよ。ええ。 夜半過ぎのため、どうにもならず 翌日バッテリーを購入、容量約2割増しですが まあ大丈夫でしょう。 バッテリーがお釈迦になる直前、接触したりしなかったりが激しかったみたいで ヘッドランプバルブ&スモールランプバルブが飛びました。 H4Eの在庫が底をついてしまったので 前々から準備だけはしていた変換アダプタを 試験的に装着しています。 左側照射と光軸の調整をして、問題なければ 黄ｼｪｲﾄﾞをくっつける予定です。 その際、ｼｪｲﾄﾞﾎﾙﾀﾞのマスキングされてしまう部分を 何とか工夫して小さくできないかと画策中であります。 紫外線による劣化でしょうか、スモール側はモロモロになっており 崩壊目前です。 取り敢えず新品を入れましたが、しつこく復元する所存であります。 そこら中にある錆穴は見ないフリをして 車山までに安全運行できるよう整備を進めます。 ]]> 整備 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/178660.html 2010-09-07T12:20:10+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/176295.html 100 100 生まれて初めて見たヒラタさん 作業場にはアカガエルさん 自宅にはヤモリさん。 窓の外ながら、電気を付けるとどっかに行ってしまったり 余り愛想が良くありませんが ｺﾞﾝｻﾞﾚｽと命名。 そして○キブリホ○ホイには 若さ故の過ちか、この方が。 以前カナヘビさんを同様の状態から救助したことがあったので 同様にひっぺがして差し上げてから、庭に解放。 次回の脱皮まで頑張れれば、生き延びられるかと。 さて、このｼﾞﾒｼﾞﾒを乗り切らねば。 ]]> 日記 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/176295.html 2010-06-27T15:31:03+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/172876.html 100 100 FBM の顛末以来更新をさぼっております。 いやいや、色々と。 ドングリさん達も芽生えの夢を見ているところでしょうか。 等と微睡んでいるうちに 進行していました。 ま、よくあることですが。 結晶が析出したこいつも何とかしないといけないし あんまり色々あると一寸ｼｮﾝﾎﾞﾘということで。 ]]> 日記 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/172876.html 2010-03-24T20:31:03+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84803.html 100 100 異音の原因はこれでした。 そりゃ音の一つや二つ出るよな…って、無事で良かった。 もう片側もこんな感じで 時間の問題。 更にリヤのシューは フルード漬け状態。 ホイールシリンダは運良く純正の国内在庫がありましたが 他の部品は本国発注、納期未定、代金先払い等 ゴーン社の純正部品は供給状態も良くないみたいですし 社外品を活用することにしましょう。 しかし1年動かしていないとこんなになるんですかね。 ]]> 整備 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84803.html 2009-11-13T19:56:15+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84627.html 100 100 10月30日AM07:00あたりです。 イグニッションON、セルの音がした瞬間に あっけなくエンヂンはかかりましたが 水温80℃超えてもなおガチャガチャ言っています。 カムチェイン1コマずらしてバルブいっちゃったかも… いや、そしたらアイドリングすらままならぬはずなので 再度タペットクリアランスを… 場所によっては1mm位ありました。 どうやら走行可能ですね。 今年のちゅうまさん、ロケット推進装置の模様です。 ｼﾄﾛｰｴﾝｲﾝﾁﾞｪｸｼｮﾝとエンブレムがありましたので 純正オプションに違いありません。 特大スフィアも付いてますし。 さて、今年も楽しく参加できました。 早めのおいとまでしたが、 帰りも無事帰還出来たところで 車検もあることですし、続きの整備、後始末があります。 この時点で ・ヘッドボルト等増し締め ・エキパイ排気もれ補修 ・左前足異音解消 これらのメニュウが待ち受けています。 もうちょい続きます。 ]]> お出かけ http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84627.html 2009-11-07T01:27:05+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84573.html 100 100 無精をしてラックを付けたまま載せてみました が、外した方が余程楽でした。 載せる手間もかかり、後からのツケも必ず返ってきましたね。 気を取り直してミッション。 ベルハウジング内側にはカビまで生えている状態でしたので 掃除、及びシフトフォーク可動部の給脂と レリーズベアリングのアタリ面をオイルストーンで均しました。 外側は、無念ながら掃除叶わず。 気合いで結合。 そして ひたすら組み上げます。 この間、セルフスタータの分解清掃や 殆どのボルト・ナットのタッブ・ダイス通し 部品の清掃など 地味な作業にかかる時間が 総作業の8割を超えていたのではないでしょうか。 元々付いていた部品なので 「中古部品」と呼ぶのは違和感がありますが 新品を使うという意味やメリットを噛みしめながら 車山に思いを馳せておりました。 この時点で10月29日0:00あたりです。 ]]> 整備 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84573.html 2009-11-05T14:53:35+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84532.html 100 100 ライナー下の高さ調節シムは 4本とも赤いやつで、ヘッドとの合わせ面からの 突き出しが0.07mm前後でしたので、これで良し としました。 建築金物を駆使し、ライナーを押さえつつ エンヂンひっくり返してクランク結合。 カムチェイン、同スプロケット、同テンショナは どうしても新品にしたかったのであります。 ヘッドボルトも全部新品にしたかったところなのですが 国内在庫が5本だけでした。 ゴーンさん、何とかしてください。 ヘッドは中古のマシな物に乗せ替え。 ステムシール付けたかったですが諸般の事…(;;) フライホイール仮付けして一応タペット調節。 10月27日、22:00あたりです。 ]]> 整備 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84532.html 2009-11-03T23:38:29+09:00 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84513.html 100 100 自然の営みを愛でつつ 自然治癒しないこの方の治療に励みます。 スリーブから取り出したらこの有様。 師匠に伺ったところ大体こんなもん との事ですが、抱きつきまで秒読みでは？ オイル下がりですね。 スクレーパで気持ちよく剥けました。 余裕ナシで撮影叶いませんでしたが 諸事情により リングも掃除で済ませています。 1気筒あたり1時間以上掛かります。 特にオイルリング、二度としたくありません。 この時点で10月26日でした。 次回に続きます。 ]]> 整備 http://blog.nsk.ne.jp/quatrelle/entry/84513.html 2009-11-03T13:04:15+09:00